MSC擠下馬士基 全球海運霸主易幟

評析：去年市場變數大，策略確實影響航運業業績很多。

除了船的問題外，跑什麼線更是關鍵！像美國塞港嚴重，船就算到港還得排隊卸貨，這一排就是一週起跳。即便業者已經收了塞港費，還是難敵少跑趟數的損失。這道理就跟計程車司機不喜歡跑塞車路段一樣。

真的要給台灣之光-長榮拍拍手，過去幾年，尤其2018年美中貿易戰開打，全球貿易大受影響，長榮卻逆勢大訂新船一百多艘，這兩年陸續交船，正好趕上這波百年難得一見的航運超級大多頭，難怪業績大噴出！！

MSC擠下馬士基 全球海運霸主易幟
2022/01/07 工商時報 王淑以 、 邱莉玲全球最大貨櫃航運業者換人做！瑞士商地中海航運（MSC）以超出1,888TEU（20呎標準櫃）的運能差距，成功躋下萬年霸主-丹麥馬士基（Maersk），奪下貨櫃航運一哥的寶座。海運業者指出，兩大業者各採不同策略，地中海運近二年大手筆搶買二手船隊，拉大運能，而馬士基則一改削價競爭的商業模式，進行海空陸物流垂直整合，打造新物流帝國的版圖。

根據海運諮詢機構Alphaliner6日公布的最新資料顯示，馬士基現已不是全球最大的貨櫃航運公司，MSC在2022年初終於以428萬4,728TEU總運能，超越馬士基428萬2,840TEU，奪得全球第一大的霸主寶座。

2020初起連續兩年，全球均受新冠肺炎疫情影響，也因此創造了海運奇佳市況。MSC大量從二手船市場買船，不分老舊一概收購，累計超過90餘艘。業者指出，MSC新增的運能，足足等於全球排名第11名ZIM（以色列以星航運）一家公司，豪邁的收購衝勁令人咋舌，辛苦之餘，也迎來全球貨櫃航運的龍頭地位。此外，MSC除收購現成的二手船，近年也投入造船，四艘超大型2.4萬TEU的貨櫃船將在2023年交付。

退居第二名的馬士基近幾年來，已放棄競逐「數大便是美」的營運策略，將目光擺在高毛利的物流、貨物代理、倉儲及航空貨運等部分。尤其近五年透過上下游整併，建立起物流帝國，2021年底將收購版圖轉至亞洲市場，並看準電商風潮，吃下香港利豐物流。業者指出，馬士基向來營運點子奇特，過去砍價逼競爭對手退出市場的策略失敗，最終換來「殺敵一千、自損八百」的罵名，此次的營運策略「大風吹」，全世界都在看。

目前MSC尚有60艘船尚待交付，總運能逼近100萬TEU，馬士基僅有25艘預定的新船，運能約25.5萬TEU，MSC可穩坐龍頭許久。

值得注意的是，全球十大貨櫃海運商中就有三家是台灣的公司，分別為長榮、陽明及萬海，長榮最新運能達147.76萬TEU，居第七大，市占率近6％。由於長榮尚有新船訂單有67艘，新增運上看60.7萬TEU，依照各航商的資本支出速度，追過第六大日商ONE海洋聯盟，甚至將德國赫伯羅特的第五大寶座拿下取而代之，已指日可待。