「陸版馬斯克」是他！清華學霸棄金融搞火箭 苦熬10年成SpaceX最怕的對手

評析：就不要吹牛了，追得到SpaceX揚起的塵土再來吹牛不遲！！

光今年SpaceX就發射了166次，部署了超過 3,180 顆衛星，試問藍箭航太射了多少次？成功幾次？部屬多少顆衛星？

朱雀三號雖試射成功，但回收失敗(最後墜毀)，表示還是停留在朱雀二號的等級，就是一次性的發射。

朱雀二號目前一次最多就只能搭載6顆衛星，但SPACE X一次可搭載143顆衛星，加上可回收，即便藍箭航太使用較便宜燃料，但整體發射成本還是比SPACE X高上一大截！！

附帶一提，SpaceX 獵鷹 9 號火箭回收成功率超過91%，每公斤發射成本只要 2 萬元人民幣。藍箭航太目前每顆衛星發射成本3000萬人民幣起跳，換算起來單位發射成本至少是SpaceX的5倍！(低軌衛星每顆重量約2~300公斤)，成功率多少更不得而知了。

「陸版馬斯克」是他！清華學霸棄金融搞火箭 苦熬10年成SpaceX最怕的對手
2025/12/27 中時新聞網 吳美觀金融菁英跨界造火箭！大陸民營火箭公司藍箭航太創辦人、董事長兼CEO張昌武，原本從事金融工作，卻毅然投入與馬斯克競逐火箭的領域，一度將自己逼到極限。憑藉在液態氧甲烷火箭技術上的突破，以及追趕SpaceX星艦的技術路線，他被外界譽為「大陸版馬斯克」，成為大陸商業航太的重要舵手。

綜合陸媒報導，張昌武於1983年出生，其背景與航太毫無關聯。他畢業於清華大學經濟管理學院，曾在匯豐銀行與西班牙桑坦德銀行任職，主要從事汽車金融業務。然而，2015年，他做出令人意外的決定，放棄高薪穩定的銀行工作，跨界投入造火箭的領域。

放棄高薪銀行工作 跨界造火箭

張昌武曾在訪談中表示，早在2014年，他與兩位聯合創辦人就察覺全球低軌衛星發射需求快速攀升，形容市場如「堰塞湖」，預計到2020年約有6千顆衛星等待發射。然而，中型以上的商業運載火箭資源稀缺，這為民營企業提供了切入的機會。隨著政策端鼓勵民營航太，張昌武判斷，商業航太的黃金時代已經到來。

2015年6月1日，藍箭航太正式成立，張昌武將公司對標SpaceX，選擇液態氧甲烷作為火箭燃料，並押注押注未來火箭「可重複使用」能力。這種燃料清潔高效，成本僅為傳統燃料的十分之一，是火箭回收復用的最佳選擇，但當時全球僅有SpaceX等少數公司掌握此技術。

目標像SpaceX一樣實現低成本、高密度發射

2018年10月，藍箭航太進行大陸首次民營運載火箭入軌發射，固體火箭朱雀一號未能成功，凸顯航太的「燒錢與高難度」。張昌武坦言，民營企業造火箭是「難度排名前三名」的創業方向。即便SpaceX早期也曾因三次獵鷹1號失敗，面臨破產風險，直到第四枚火箭成功升空並獲NASA大合約，才迎來轉機。

張昌武意識到，降低火箭成本的核心在於基礎能力。他帶領藍箭航太建造大陸民營首個百噸級熱試車台與自有製造工廠，並明確表示，目標是像SpaceX一樣實現低成本、高密度發射。他認為「這是沒有人曾做到過的領域，如何把這條路走出來，是最大的挑戰。」

2024年「研發時代」邁入「營運時代」

2023年7月，朱雀二號遙二火箭成功入軌，成為全球首枚液態氧甲烷火箭入軌，標誌藍箭航太進入高速發展期。朱雀二號系列火箭接連成功，將多顆衛星送入太空，2024年朱雀二號改良遙一運載火箭發射成功，象徵公司從「研發時代」邁入「營運時代」。

今年12月初，藍箭航太完成朱雀三號首次大型可回收試驗，雖然一級助推器最終未能如SpaceX獵鷹9號般穩穩落地，而是墜毀，但仍撼動全球航太界。馬斯克在社交媒體上評價，朱雀三號大膽地將「星艦元素加入獵鷹9號架構」，這種設計可能最終超越獵鷹9號，同時強調，自家的「星艦處於另一更高層級」。

對馬斯克可回收火箭市場 帶來具威脅的挑戰

對馬斯克而言，朱雀三號絕非僅是一個技術名詞，而是對他幾近壟斷的可回收火箭市場，最直接且具威脅的挑戰。

這場試驗背後，是張昌武帶領藍箭航太長達10年的艱辛跋涉。他實現了從0到 1 的關鍵技術突破，不僅讓世界看見中國大陸民營航太的實力，更象徵著大陸商業航太正邁入一個新時代。