便宜國產車掰了！大陸禁令不只擋MG 消費者慘成大苦主

評析：政府都不用檢討不合理的超高稅率，讓車商有抬高價格的藉口，才是造成台灣不合理車價的主因！！

再者，有35%的自製率就可以叫「國產車」？業者找一些不重要的零組件湊一湊也有，但這對提升國內汽車產業有何幫助？

便宜國產車掰了！大陸禁令不只擋MG 消費者慘成大苦主
2024/09/08 中時新聞網 郭宜欣經濟部8月1日推出國產車自製率新制，為台灣車市投下震撼彈，此制度被解讀成限制大陸車銷台的一步，其中英國品牌MG因被陸資收購可說是首當其衝。台灣國產車市場不大，為了符合規定勢必拉高成本，未來恐怕看不到便宜國產車，消費者可說是最大苦主，市場向進口車傾斜，失去鯰魚效應的車市也將持續由賣方主導。

經濟部推出此措施的速度相當快，7月30日正式拍板後，8月1日就上路且溯及既往，導入車廠須配合並承諾自製率逐年提高，上市第一年15%、第二年25%，到了第三年需要達到35%，對象包括陸資與國際品牌合資者、陸資併購之國際品牌者、國際品牌在大陸廠生產者及大陸品牌者。

普遍認為，未來國產車價格將因成本上漲而提高，且若價格接近進口車，恐影響消費意願，車商真的扛得住？此舉看似要保護國產車，實質上仍有不少挑戰要面對。

無論如何，台灣消費者將成為最大苦主，國產車價格上漲近在眼前，又失去鯰魚效應，進口車價格難因市場競爭降價，宛如啞巴吃黃蓮，有苦說不出。

此外，台灣積極爭取加入CPTPP協定，但成為會員國要調降進口車關稅，但現在先拉高國產車自製率，在市場規模有限的狀況下，國產車價格不降反漲，本土汽車產業面臨嚴峻挑戰。

商業周刊則點出禁令的兩大漏洞，一是靠台灣貿易商美化自製率，買東南亞零件當自製的漏洞有待改革；另一則是大陸車繞道第三地、從國產車變進口車的入台大門還沒關，沒有在大陸生產，不受自製率新制管控。