2023-11-25 11:00:05 聯合新聞網 Lucas
根據美國最近進行的一項研究指出，與汽油動力汽車(包括hybrid混合動力和PHEV插電式混合動力汽車)相比，純電動車(BEV電池電動車)每年行駛的里程數往往都比較少。
喬治華盛頓大學(GW) 研究團隊紀錄了2016年至2022年販售中的1,250萬輛中古轎車和1,140萬輛二手SUV的里程表數據。研究發現，大多數內燃機、hybrid混合動力和PHEV插電式混合動力汽車每年平均的行駛里程數都相同，但純電動車的平均行駛里程則比燃油車少4,477英里(7,205公里)。
研究團隊推測，這樣的平均行駛里程數差異可能是因爲目前電動車普遍是家中的第二輛車，而傳統內燃機或混合動力汽車才是大多數駕駛家中的主要交通工具。此外，研究人員還表示，與美國各地完善的加油站網路相比，基礎設施相對較不完整的充電基礎設施以及包含里程焦慮等因素可能都會導致電動車擁有較低的行駛里程數。
研究團隊中的喬治城大學工程管理和系統工程助理教授John Helveston表示，內燃機汽車每年平均行駛11,642英里(18,735公里)，而純電動車平均每年行駛7,165英里(11,530 公里)。 內燃機與純電動力SUV車款的行駛里程數差距較不明顯，內燃機動力SUV每年平均行駛12,945英里(20,832公里)，純電動力SUV每年則平均行駛10,587英里(17,038公里)。有趣的是，Tesla特斯拉電動車的平均每年行駛里程為8,786英里(14,139公里)，而所有其他非Tesla特斯拉品牌電動車的平均行駛里程為6,235英里(10,034公里)。
John Helveston教授表示人們常常認為購買電動車對環境有利，而且通常確實如此，但對環境的影響必須隨著行駛里程的增加而增加。研究表示現今電動車車主使用電動車的頻率不如燃油汽車。若想獲得對環境最大的影響，我們需要更多高行駛里程數的電動車駕駛。
研究人員補充說，政策制定者和監管機構應該利用此類研究來擬定和實施排放法規。例如，美國環保署的最新分析報告認為電動車的行駛里程與內燃機汽車相同，但事實並非如此。如果要預測電動車可以節省多少排放，那麼就該計算出接近真實數據的電動車行駛里程數。如果聯邦機構高估了真實行駛里程，那就會導致減排量也被高估。
我們不僅需要更了解誰在購買電動車，還需要了解他們如何駕駛電動車。電動車車主會在哪些行程使用電動車，以及那些路途會選擇內燃機動力交通工具？
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