美電動車二手價超慘、1年跳水近3成 價格戰蠢動

評析：大家都知道電池使用越久效能越差，二手電動車還要考慮前車主使用習慣對於電池的傷害，都是造成二手電動車跌價慘的原因。尤其過保以後，因為電池換新的價格要直追新車價，二手電動車更幾乎無價值可言。

此外，近年電動車價格一直降，自然也會影響二手電動車的價格。

再者，很明顯電動車成長的高峰已過，2021年全球年增率102%，2022年剩56.6%，去年據悉暴跌到剩5%不到(根據Statistica的資料)。關鍵當然是第一波想買電動車的，大概都已經買了。但這兩年電動車效能已無明顯提升，尤其充電問題幾乎無明顯改善，讓多數原油車車主不考慮換電車。再加上當年第一批買電動車的已陸續過保，電動車的總總問題開始顯露，更讓許多車主放棄換電動車的打算。當然電動車車價還是明顯高過同等級油車一截，也是消費者怯步的主因之一。

美電動車二手價超慘、1年跳水近3成 價格戰蠢動
MoneyDJ新聞 2024-01-10 14:29:58 記者 郭妍希 報導
美國熱門款電動車的二手價格去(2023)年跌掉了將近三分之一，暗示消費者購買電動車的動力不高，未來可能促使車商降價求售。

英國金融時報10日報導，匯豐(HSBC)引述Auto Trader統計指出，包含特斯拉(Tesla Inc.)、通用汽車(General Motors)、福特(Ford)等品牌的全美前十大電動車二手價，平均於2023年下降28%。在英國，電動車二手價則下跌約五分之一，跌幅遠高於整體二手車市場的3.7%。

根據統計，特斯拉Model X在美國的二手車售價較一年前大跌36%，從2022年12月的75,798美元一路跌落至2023年12月的48,511美元。福特F-150 Lightning皮卡車二手價則從90,245美元跌至62,540美元，Chevrolet Bolt也從26,325美元跌至17,901美元。

二手價是衡量消費者嚮往程度的核心指標，反映買家願意對車齡約三年的二手車付出多少代價。匯豐分析師Mike Tyndall指出，2024年電動車定價環境只會變得更嚴峻。他警告，隨著德、法等國的補貼政策縮水，汽車製造商恐被迫積極降價；車商為了避免市場遭更新更便宜的中國電動車搶佔，只能忍痛犧牲電動車的少許利潤。

歐美消費者買車時經常使用先租後買機制(Leasing，即消費者先透過租約分期付款來換取駕駛權，租約到期後再決定是否支付尾款買下汽車，或把直接還給車商)。電動車貶值的速度為租約訂價指標，購車者通常會簽三年先租後買合約。電動車貶值幅度增加，會推升租賃期間的付款額度。

歐洲約60%新車是消費者以先租後買的合約買下，英國等部分市場的比例甚至超過90%。從電動車轉賣的價值縮水來看，比起貶值速度較慢的汽柴油車，新款電動車對車主的負擔更重。

Bernstein分析師Toni Sacconaghi 10月30日曾發表研究報告指出，特斯拉恐於2024會計年度面臨毛利率下滑、銷售量令人失望的窘境。他將特斯拉目標價設定在150美元。

雖然華爾街普遍預測，特斯拉2024年的交車量將上看230萬台、年增約50萬台，但Sacconaghi指出，特斯拉2023年為了讓交車成長50萬台、必須把售價下砍將近16%，總體營業毛利率也因此削減750個基點。目前不清楚特斯拉能否在自由現金流量不轉負的前提下，進一步降價來刺激足夠需求。