長榮貨輪卡蘇伊士運河！內行人分析船長和「他」悲慘下場

評析：怎麼看都覺得這次長榮塞港事件是人為疏失而非天災，長榮聲稱的因9級強風所造成，專家都認為可能性低。就算真有9級風，在內陸運河根本不會掀起大浪，22萬噸級的貨輪怎可能因此就大轉向！？

然而就算是人為疏失，責任歸屬應該也不會是長榮。該貨輪是長榮向日本船公司租用，連船員也是日方派遣，長榮只是負責營運(基本上就是包車含司機的概念)。只能說長榮倒楣，遇到這樣的事情，船上又寫著大大的「ever green」，讓大家矛頭都指向長榮，長榮其實也是受害者之一。

真正該出來說明的應該是日本的正榮汽船公司（Shoei Kisen Kaisha, Ltd.），日本的新聞，包括NHK(相關報導：https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20210325_04/)、共同社...也都寫說日本的船卡在蘇伊士運河，而不是台灣長榮的船。真要賠償的也會是該公司，而且長榮也可向該公司索賠。

近5年長榮向該公司租了至少20艘船。

長榮貨輪卡蘇伊士運河！內行人分析船長和「他」悲慘下場
2021-03-25 09:46 聯合新聞網 / 綜合報導長榮海運超大型貨櫃輪長賜號(Ever Given)卡在蘇伊士運河，造成運河大塞船，上百艘船隻等待，干擾全球能源供應鏈，開羅當地媒體24日引述蘇伊士運河管理局報導，得清除長賜號周邊的大量淤沙來排除擱淺，因此可能得花上兩、三天的時間。對此有一位內行網友在PTT分析船長的下場「不僅沒獎金還要賠錢」。

專業網友在PTT發文分析說，現在所有人的目標都是要趕快把船移開，但過程中已經開始打權責太極拳了，首先船長船開成這樣，不僅合約獎金掰掰，因為第一船DELAY、第二船沒顧好、第三造成船公司被追究賠償，因為船長就是船東代表「船長跑一輩子也賠不了那麼多錢」。

另外輪機長，在航行運河期間，有主機不來俥，船艏推進器不來俥，發電機倒電，舵機掛了，接連造成航行安全問題，「合約也是掰掰，大概也不用再跑了」，因為船舶適行性就有很大的問題，如果領港員在船上知道這條船機艙有航行功能上的問題，第一時間就是衛星電話滑起來PSC電話就打下去了。

等到這條船脫困靠港後，就是接二連三稽核，如果有問題還要請船級社驗船師來檢查能不能放行，現在船上船員的心情就是「準備靠港受死了的心態」，最慘的是靠港完「公司立刻派新的船長跟輪機長去接現在的船員」，未來還不知道有沒有船可以跑。

船上看可不可以進行臨時性維修，之後再找時間進塢做換鋼板或螺旋槳的維修，如果真的不行，驗船師不給過，只能直接拖去進塢了「這真是一秒十幾萬美金上下，船長、輪機長還不能不飛天嗎？」。