今周刊2022/11/12 09:20
從韓國首爾上車，這天，我們沿著市區的 43 號公路行駛。韓國是目前全球電動車充電樁建置數量排名第四的國度，在亞洲僅次於中國，而關於「充電時代」的移動生活樣貌，沿著這條公路，也讓我們逐漸從想像變成具象。
約莫 20 分鐘後，我們來到一座劃分成 4 大區域的加油站；視線中間的兩區，是加汽柴油及液化石油氣的泵島，而視線最左與最右的兩個區域，一側，是氫氣補充站，另一側，是為電動車「加電」的充電樁。一站滿足 4 種能源，多少已看出這個國家力拚新能源車的企圖。
接著，我們駛進江南區，直下 COEX 綜合貿易中心的地下 3 樓。這裡，是韓國最大充電站，45 個充電樁，可同時提供超過 50 輛電動車充電，比台灣目前最大充電站的規模還多出一倍。
坐上座車，司機開上全長 417 公里的京釜高速公路。距離首爾最近的安城休息站，有一座由韓國第一大車廠現代（Hyundai）興建、一次可充 6 輛電動車的充電站，只要 18 分鐘，差不多吃個便當再上個廁所的時間，你的電動車，電力就能從 10％到 80％。
「不只現代，過去兩年，韓國的幾個大集團，像 SK、樂天（Lotte）、LG，都在併購充電樁公司！」為現代汽車供應樁內主機板的研華韓國分公司銷售經理安東煥向我們表示。
研調機構 Precedence Research 預估，全球充電樁市場產值，將從去年的 355 億美元，以每年至少成長 31％的速度，在 2030 年暴增至 4173 億美元，換算新台幣約 13.4 兆元。
「未來 5 年，充電樁產業將進入『跑馬圈地』的盛況！」台經院分析師楊家豪指出，驅動這股需求的第一股力量，就是過去 3 年全球銷量翻了兩倍的電動車，帶動全球充電樁的裝置量，從 2019 年起正式進入爆發期。
第二股力量，就是各國政府的政策補貼。以歐盟為例，其在宣示 2035 年禁售燃油車後，歐盟執委會同步祭出至少 800 億歐元的預算，目標在 2030 年設置 350 萬座公共充電站。
美國，這個正在號召製造業回流的國家，目標更積極。拜登總統去年宣布的大基建計畫裡，就有 75 億美元的預算，要用在未來 8 年安裝至少 500 萬個充電樁。
韓國則預計未來 3 年要將充電站數量，增至 50 萬站，就總量來看，未來韓國每一年將新增十餘萬座充電站。
至於台灣，經濟部計畫在未來 3 年內，將充電樁數量從目前的 2000 個擴至 7800 個，同樣將在公有停車場、大賣場、加油站、台鐵高鐵、高速公路設置。
然而，單就高速公路的充電站設置量，韓國今年已有 58 個休息站設有充電站，當中充電樁的數量將在年底達 1 千個。但台灣從南到北，目前僅在 5 個休息站設有 44 個充電樁。
「國外（充電樁）設備廠現在勝過台灣，是他們經驗累積得多，這是因為他們國家的電動車多、充電樁也多，」11 年前就投入充電站營運、華城電機執行長許逸晟點出一國充電樁製造業的強弱，與該國電動車及充電樁數量，兩者間「雞生蛋、蛋生雞」的關係。
畢竟，這是一個各國政策全力加持、各路大咖不敢缺席的未來重要基礎建設，其所引爆的 13 兆元商機更是具體明確，而技術不落人後的台灣業者，能否充分抓住這場近乎革命性的商機大餅，現在，已是關鍵時刻。
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